Guia do motorista: noções básicas de mecânica

Sim. O ar-condicionado pode perder a pressão e a manopla do ar quente pode travar.

Não. Mantenha o motor entre 2.000 e 2.500 giros, indicados pelo tacômetro no painel.

Não. Há outros componentes elétricos, eletrônicos e mecânicos que podem parar o veículo.

Nunca. A mistura pode criar borras e carvão, prejudicando o motor.

Mantendo o motor entre 2.000 e 2.500 giros e com a manutenção em dia, principalmente o arrefecimento.

Não. Alterações podem gerar multas e, na maioria das vezes, prejudicam o veículo.

Tanto faz. Alguns fabricantes recomendam usar aditivo a cada 4 tanques abastecidos.

Sim, mas com cuidado, observando a inversão de polaridade e o risco de quebra do câmbio.

Siga a montadora. As revisões periódicas reduzem o custo de manutenção — o ideal é a cada um ano ou 15.000 km.

Produtos fortes podem estragar a pintura ou retirar a proteção. Use shampoo neutro.

No mínimo 20 dias antes, para sanar a tempo eventuais problemas decorrentes da própria revisão.

Sempre que tiver dúvidas e, principalmente, quando acender uma luz no painel que você não reconhece.

Sim. Mistura o combustível novo com os resíduos do fundo do tanque, podendo queimar a bomba e sujar o filtro. Considere o tanque vazio quando o marcador chegar a ¼.

Sim, para evitar travamentos ou gotejamentos.

Siga as especificações do fabricante. Ela evita desgaste excessivo do motor e formação de fuligem.

Não. Aumenta o desgaste da embreagem, do câmbio e do motor. Desengate o veículo ao parar.

Não, pois desgasta as engrenagens e os garfos.

É o principal elemento do arrefecimento: transfere para o ar o calor excessivo do fluido, mantendo estável a temperatura do motor.

Ambos ajudam a limpar as peças. O de radiador (à base de etilenoglicol) retarda a ebulição da água e evita ferrugem. O de gasolina mantém limpos os bicos da injeção e a câmara de combustão — use a cada 4 tanques.

Não. Pode quebrar o motor, a embreagem ou a transmissão.

Sim, com cautela. Um mecânico de confiança deve avaliar as consequências da batida, a qualidade da recuperação, os acabamentos, a pintura e se o monobloco foi prejudicado.

Sim. As seguradoras têm cadastro das avarias (no caso dos segurados). Veículo já dado como perda total não volta a ser segurado.

A "caixa de roda" sustenta os para-lamas e a suspensão dianteira. Em batida frontal ela amortece o impacto para proteger os ocupantes; em acidentes graves entra em ação o air-bag, quando existente.

Não. Ela pode ser trocada e o veículo volta a ficar perfeito e seguro.

Porque motores variam em pressão e temperatura, e os óleos acompanham essas variações mudando de composição.

Não. Apenas evite aceleradas fortes e aguarde no máximo dez segundos antes de sair.

Sim, mas com riscos. Acima de 30 dias, coloque-o sobre cavaletes (para não deformar os pneus) e desligue a bateria — ainda assim a mecânica pode oxidar e ressecar.

Quatro, cinco ou seis cilindros.

Não. Pode prejudicar o funcionamento e até causar danos graves ao motor.

Porque os ajustes e os óleos melhoraram, e temperaturas mais altas reduzem desgaste, consumo, carbonização e poluição.

Por uma ventoinha movida pela correia do alternador. Se a luz da bateria acender com o motor ligado, fique atento: pode ser o alternador ou a correia rompida — pare imediatamente para não danificar o motor.

É um filtro com válvula que retira do tanque os vapores de combustível e os leva à admissão para serem queimados, reduzindo a poluição.

Um sistema de canalizações e filtro que retira os gases do cárter e os devolve à admissão para requeima, diminuindo a poluição.

Não. O sistema aceita os dois ou a mistura. Ao usar só álcool, abasteça o reservatório de partida a frio para facilitar a primeira partida.